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　　鋼質活塞環材料可使環的高度降低，數量由3片減為2片。它主要用于壓縮環、螺旋撐簧油環環體（材料為帶孔工型鋼）、鋼帶組合油環的刮片及襯環。汽油機比柴油機用量大。活塞環的鋼材有碳素鋼、低合金鋼和不銹鋼等。全球活塞環用鋼材主要由日本的日立、特線公司，美國的ASW和瑞典Haldex公司提供。

 

　　為提高活塞環耐磨性能，在其滑動表面上填充一些耐磨材料，如多孔性的鐵淦氧材料。也有采用聚酰亞胺、聚四氟乙烯制成環與鋼帶脹簧組合成活塞環的。

 

　　粉末冶金材料具有多孔性，可用來貯存潤滑油，添加或浸漬石墨、Sb、Sn、Zn、P、Pb和Cu元素，降低活塞環表面的摩擦系數。常用的粉末冶金活塞環材料有鐵基和銅基，如化學成分為1.25%C、0.2%Si、0.5%Mn、0.9%Mo、3.0%Cu的鐵基粉末冶金活塞環就具有很好的耐磨性。粉末冶金活塞環應使材料的孔隙率小些。

 

　　表面鍍Cr：硬度可達700~1000HV，摩擦系數較小，對硫酸等的耐蝕性很高。通常在鍍Cr層上形成網或槽或孔以利于儲油。在發達國家，這種工藝已經被淘汰。氮化處理：活塞環經氮化處理后，會形成硬度達HVl000~1400的氮化物硬質表層。摩擦試驗表明，氮化處理的活塞環耐磨性是鍍硬鉻的5倍，臺架試驗表明是鍍硬鉻的2.5倍。氣體氮化工藝是在510-540℃條件下將活塞環放入滲氮氣氛中進行熱處理，氣氛可以是NH3或NH4C1的分解物，使用NH4C1效果更佳；等離子氮化是將清洗后活塞環放人等離子滲氮爐中，滲氮溫度和保溫時間為（540±10℃）x6h，同時在爐內通人微量的稀土溶液。在氮化活塞環上再噴涂或沉積氮化物陶瓷（TiN、CrN、MoN等），可進一步改善活塞環摩擦性能。發達國家滲氮活塞環已經取代鍍Cr活塞環成為汽油機所需低油耗的標準設計。表面噴鉬：采用火焰噴涂或等離子噴涂方式，涂層厚度為0.1-0.2mm，硬度約為1070HV左右。噴Mo層表面具有起保油作用的孔，空隙率達10%-15%。但噴Mo存在磨損量比鍍Cr大，高溫容易氧化，缺油或油變質時磨損率和摩擦系數均較大的問題。采用在活塞環表面噴涂Mo+28%NiCrBSi復合材料，改善了抗咬死性和耐磨性。國外研究發現，在Mo粉中加入Cu粉和Al-Si合金粉末所獲得涂層中能形成CuAl2和Cu9A14等減磨相；也可通過添加合金元素Al和Ni提高涂層的抗氧化性。表面噴涂陶瓷層：采用等離子噴涂技術進行活塞環的外圓表面陶瓷涂層強化。如果能克服陶瓷材料的應力剝落問題，就能滿足高性能發動機對活塞環的耐磨性能好、抗擦傷性能強、摩擦系數低、耐高溫和耐腐蝕等性能要求。AE Goetze公司研制出一種CKS-36涂料，它是在Cr基上均勻分布含有A1N陶瓷顆粒復合陶瓷涂層，這種涂層的鋼質活塞環已用于中速柴油機上。該類廢水主要含鉻廢水，上海伊爽水處理研究了化學沉淀法處理，化學還原法是利用硫酸亞鐵、亞硫酸鹽、二氧化硫等還原劑將廢水中六價鉻還原成三價鉻離子，加堿調整pH值，使三價鉻形成氫氧化鉻沉淀除去。這種方法設備投資和運行費用低，主要用于間歇處理。
　　常用處理工藝為在*反應池中先將廢水用硫酸調pH值至2～3，再加入還原劑，在下一個反應池中用NaOH或Ca（OH）2調pH值至7～8，生成Cr（OH）3沉淀，再加混凝劑，使Cr（OH）3沉淀除去。改良的工藝為在*反應池中直接投加硫酸亞鐵，用NaOH或Ca（OH）2調pH值至7～8，生成Cr（OH）3沉淀，再加混凝劑，使Cr（OH）3沉淀除去。使用該技術后，含鉻廢水日處理量為1000M3，廢水中鉻含量為10mg/l.該技術適用于含鉻工業廢水處理。
　　我司也有設計為利用聚合氯化鋁鐵處理電鍍含鉻廢水。聚合氯化鋁鐵兼有傳統絮凝劑PAC ，PFC的優點，形成的絮凝體大而重，沉降速度快。其出水色度比聚合氯化鐵好，除濁效果和絮凝體沉降性能又優于聚合氯化鋁。